2026年1月，特斯拉在中国市场的零售销量遭遇大幅下滑，仅售出18485辆，同比下跌45%，创下2022年11月以来近三年的月度销量最低值。这一成绩不仅较去年12月的历史峰值93843辆大跌80%，其主力车型还被竞品远远甩在身后，背后是购置税调整、政策真空等多重因素的叠加影响。
销量数据的下滑，直观反映了市场的冷淡。18485辆的零售销量，不仅是三年来的月度新低，更呈现出“断崖式”下跌态势——同比跌幅达45%，环比跌幅更是高达80%。
消费需求被提前透支，是此次销量下滑的首要原因。2026年1月1日起，新能源汽车购置税恢复征收5%，这意味着消费者购车成本将有所增加。
据了解，购置税恢复征收后，30万元以下的新能源车型需按5%的税率缴纳购置税，30万元以上车型则有1.5万元的减税限额，这直接促使大量消费者扎堆在去年12月购车，掏空了1月的市场需求。
国内汽车消费市场的政策真空期，进一步加剧了销量的下滑。多数城市的汽车以旧换新补贴在2025年11月中旬就已到期，新的消费刺激政策迟迟没有落地。
行业整体的疲软态势，也让特斯拉难以独善其身。数据显示，1月国内新能源乘用车零售销量仅59.6万辆，同比下滑20%，整个新能源汽车市场都面临着不小的下行压力。
更严峻的是市场竞争的加剧。1月国内乘用车零售销量榜单中，特斯拉Model Y以16845辆的销量仅位列第20位，而其直接竞品小米YU7则以37869辆的成绩登顶，销量是Model Y的两倍还多。
小米YU7的登顶并非偶然，这款车型实测续航达704km，全系标配激光雷达，还能与米家生态联动，再加上宽松的金融政策，吸引了大量消费者，成为特斯拉最强劲的对手。
相较于Model Y，特斯拉Model 3的表现更为惨淡。1月这款车型仅售出4127辆，同比暴跌78.2%，环比下滑62.5%，甚至没能进入国内乘用车销量榜前50名。
业内人士分析，特斯拉此次销量下滑是多重因素叠加的结果，既有政策调整带来的短期冲击，也有市场竞争加剧带来的长期压力。
对于计划购买新能源汽车的消费者来说，当前政策真空期可适当观望，等待新的刺激政策落地；而特斯拉想要挽回市场份额，或许需要在产品升级和竞争力提升上多下功夫。
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